Όμως οι εποχές άλλαξαν και ο στόχος που κάποτε φάνταζε απίθανος, επιτεύχθηκε. Στο οικολογικό ράλι, που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, ο νικητής κάλυψε την παραπάνω απόσταση, με τη μικρή αυτή ποσότητα καυσίμου, αφήνοντας, μάλιστα, να διαφανεί πως υπάρχουν ακόμη μεγαλύτερα περιθώρια βελτίωσης.
Με μόλις 3,84 λίτρα για τα...
100 χιλιόμετρα κι έχοντας αντίπαλο το χρονόμετρο, που κι αυτό έπαιξε το δικό του ρόλο, ο Γάλλος νικητής Ρέιμοντ Ντουράντ έστειλε το μήνυμα ότι, έφθασε η εποχή που θα δούμε αυτοκίνητα, τα οποία θα λειτουργούν με εναλλακτικές μορφές ενέργειας, θα κινούνται αρκετά γρήγορα, ακόμη και σε δύσκολες διαδρομές, θα είναι φιλικά προς το περιβάλλον και θα μειώνουν αισθητά την κατανάλωση καυσίμου.
Το οικολογικό ράλι, που ήταν μια πρωτοτυπία για τα ελληνικά δεδομένα, διοργάνωσε το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.), το οποίο για μια ακόμη φορά έδειξε τις περιβαλλοντολογικές του πεποιθήσεις κι ευαισθησίες.
Ο συγκεκριμένος αγώνας ήταν διεθνής και προσμετρούσε στο κύπελλο εναλλακτικών ενεργειών της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου με τον ανώτερο συντελεστή 2.
Μ' αυτό το ράλι, το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. συμβάλλει στην προσπάθεια που γίνεται για τη διάδοση των εναλλακτικών καυσίμων, ενώ την τελευταία στιγμή άναψε το "πράσινο φως" και για τη συμμετοχή αυτοκινήτων με βιοκαύσιμα ή διπλού καυσίμου.
Τα αυτοκίνητα που πήραν μέρος κινήθηκαν μέσω των ορεινών διαδρομών της Κορινθίας και της Αρκαδίας προς τη Βυτίνα, στη συνέχεια κατευθύνθηκαν προς Καλαμάτα, ακολούθησαν τη θρυλική διαδρομή του ράλι Ακρόπολις, Καλαμάτα - Σπάρτη κι από εκεί, μέσω της παραλίας της Νέας Κίου, τερμάτισαν στο Λουτράκι. Η συνολική διαδρομή ήταν 602 χλμ και νικητής ήταν όχι αυτός που οδήγησε πιο γρήγορα (αν κι έπαιζε σημαντικό ρόλο ο χρόνος), αλλά αυτός που πέτυχε τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.
"Η διαδρομή ήταν καταπληκτική και όλοι όσοι πήραν μέρος το ευχαριστήθηκαν. Ήταν ένα ιδιόμορφο ράλι, αφού ήταν οικολογικό. Θα ακολουθήσουν κι άλλες τέτοιες διοργανώσεις στο μέλλον. Η διαδρομή μπορεί να χαρακτηριστεί δύσκολη, αφού οι οδηγοί είχαν να κινηθούν σε ορεινούς όγκους και μεγάλες υψομετρικές διαφορές, που πάντα ανεβάζουν την κατανάλωση καυσίμου σ' ένα αυτοκίνητο. Πάντως, είναι άξια λόγου η πολύ μικρή κατανάλωση του πρώτου, αλλά και των υπολοίπων πληρωμάτων. Αυτό δείχνει ότι η υβριδική τεχνολογία βελτιώνεται συνεχώς και δεν είναι μακριά η εποχή, που τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα θα έχουν την τιμητική τους μέσα στις πόλεις", αναφέρει χαρακτηριστικά ο γενικός γραμματέας του Ινστιτούτου κ. Φούτσης.
Ο ίδιος αποδείδει τα εύσημα στην Πολιτεία για την προσπάθειά της να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμων, αλλά και να προωθήσει την κυκλοφορία οχημάτων με χαμηλή εκπομπή ρύπων.
"Η συντελεσθείσα κατά τα τελευταία χρόνια τεχνολογική πρόοδος και οι διαγραφόμενες εξελίξεις επιβάλλουν την οριστική απεξάρτηση των ισχυόντων περιορισμών επιλογής από το κριτήριο του κυλινδρισμού του κινητήρα. Ο περιορισμός π.χ. των 1600 κ.ε. δεν αντιπροσωπεύει πλέον τίποτα απολύτως ούτε σε σχέση με το μέγεθος του αυτοκινήτου, ούτε σε σχέση με την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων και αερίων του θερμοκηπίου, ούτε καν σε σχέση με τις δαπάνες συντήρησης", σημειώνει ο κ. Φούτσης.
Το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.
Το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. ιδρύθηκε το 1991 στην Ελλάδα κι είχε αρχικά 36 μέλη- ως επί το πλείστον επιστήμονες, δημοσιογράφοι και οικολόγοι. Μέχρι τότε δεν υπήρχε κάποιος αναγνωρισμένος επιστημονικός και μη κερδοσκοπικός φορέας, ο οποίος να έχει ως κύριο μέλημά του την ευαισθητοποίηση των πολιτών για το περιβάλλον και την ενεργειακά οικονομική αυτοκίνηση.
Το Ινστιτούτο έπιασε γρήγορα δουλειά και το πάθος των ανθρώπων αυτών οδήγησε σε μια σειρά από πρωτοβουλίες, που είχαν ως στόχο την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.
Παράλληλα, στόχευσαν στον εξηλεκτρισμό των διαφόρων οχημάτων, στους μηδενικούς ρύπους και σε πιο φιλικές ενεργειακά μετακινήσεις, κυρίως μέσα στις μεγάλες πόλεις. Βασικό μέλημα των ιδρυτών ήταν η διάδοση της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων ως ενός αποτελεσματικού εργαλείου προστασίας του περιβάλλοντος, ως μέσου βελτίωσης της ποιότητας ζωής και ως μονόδρομου για την επιζητούμενη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και της αξιοποίησης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
"Όλα τα μέλη θέλουμε να ενημερώσουμε τους απλούς πολίτες αυτής της χώρας ως προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά και για τα υβριδικά αυτοκίνητα, που τα τελευταία χρόνια κάνουν μεγάλα άλματα και κατακτούν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο από την αγορά. Τα υβριδικά στην Ελλάδα έχουν το κοινό τους και καθημερινά αποκτούν όλο και πιο ευαισθητοποιημένους οδηγούς, που εκτός από την ευαισθησία τους προς το περιβάλλον, θέλουν φθηνότερες μετακινήσεις. Όλα αυτά που θέλουμε να γνωστοποιήσουμε στον κόσμο, τα καταφέρνουμε μέσα από διάφορες επιμορφωτικές συγκεντρώσεις σε σχολεία, μέσα από παρουσιάσεις στο κοινό και τις εκθέσεις ηλεκτροκίνητων και υβριδικών οχημάτων, ενώ παράλληλα συμμετέχουμε σε διάφορα ερευνητικά προγράμματα", εξηγεί ο κ. Φούτσης.
Ο ίδιος απευθύνει έκκληση προς κάθε υπεύθυνο ν' ανοίξει η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. "Τη στιγμή που οι καινούριοι κινητήρες έχουν προδιαγραφές euro5 είναι τρελό να μην επιτρέπονται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την ίδια στιγμή που σε όλη την Ευρώπη επιτρέπονται", επισημαίνει χαρακτηριστικά και χαρακτηρίζει πολύ θετικό το γεγονός ότι άνοιξε και η υγραεριοκίνηση, δίνοντας τη δυνατότητα στους Έλληνες να κινούνται φτηνά και χωρίς ρύπους.
[ΑΠΕ-ΜΠΕ]