Ειδικότερα, ο κ. Χ. Βερελής υπέγραψε δύο αποφάσεις, οι οποίες αφορούσαν: Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) φορτηγών και λεωφορείων (Κοινή Απόφαση Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Μεταφορών και Επικοινωνιών), και την ταξινόμηση μεταχειρισμένων φορτηγών και λεωφορείων με συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS). Η πρώτη - Κοινή - Υπουργική Απόφαση όριζε αρχικά ότι, από την 1η Αυγούστου 2003, εθνικές εγκρίσεις τύπου για οχήματα των κατηγοριών Μ2, Μ3 (λεωφορεία), Ν2, Ν3 (φορτηγά άνω των 3500 kg) και Ο3, Ο4 (βαρέα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα) θα χορηγούνται, μόνον εφόσον διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS). Για οχήματα που έχουν ισχύουσα εθνική έγκριση τύπου την 1η Αυγούστου 2003, θα επιτρεπόταν η ταξινόμηση, η πώληση και η θέση σε κυκλοφορία μέχρι τις 31/12/2003. Με τη δεύτερη απόφαση ορίστηκε τότε ότι απαγορεύεται η ταξινόμηση μεταχειρισμένων οχημάτων των κατηγοριών Μ2, Μ3 (λεωφορεία), Ν2, Ν3 (φορτηγά άνω των 3500 kg) και Ο3, Ο4 (βαρέα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα), που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS).
Η απόφαση χειροκροτήθηκε από τη κοινή γνώμη, σε μια χώρα που φέρει μια θλιβερή «πρωτιά», αυτή στα τροχαία δυστυχήματα, παρουσιάζοντας μέχρι και σήμερα, την τρίτη μικρότερη μείωση θανάτων μέσα στην δεκαετία 2000 – 2010 από τα υπόλοιπο κράτη μέλη της Ε.Ε.
Ειδικά σε μια περίοδο που είχε βαρύτατα στιγματιστεί και από το τραγικό και συνταρακτικό τροχαίο δυστύχημα στο πέρασμα των Τεμπών, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 21 μαθητών και τον τραυματισμό άλλων 32, γεγονός που άργησε να σβήσει από τη μνήμη των Ελλήνων, η απόφαση αυτή έγινε δεκτή με ανακούφιση, ως ένα μικρό βήμα για την βελτίωση των συνθηκών οδικής ασφάλειας στη χώρα μας.
Στον αντίποδα της υπουργικής αυτής απόφασης, μια μερίδα επαγγελματιών ζημιώθηκε ανεπανόρθωτα. Το υποχρεωτικό ABS στα φορτηγά και λεωφορεία παρόπλισε κυριολεκτικά ένα μεγάλο μέρος του μεταχειρισμένου (δίχως ABS) στόλου προς πώληση. Η ζήτηση μειώθηκε, και η αξία τους έπεσε κατακόρυφα.
Να σημειωθεί ότι αφού δεν υπήρχε καμία προειδοποίηση νωρίτερα, προκειμένου να μην γίνουν εισαγωγές τέτοιων αυτοκινήτων, οι έμποροι είχαν προμηθευτεί αυτοκίνητα και τριετίας τότε, αφού το 2003, μοντέλα 1998, 1999 ή 2000 θεωρούνταν καινούρια. Είχαν πληρώσει τελωνείο και φόρους για αυτά τα αυτοκίνητα και ξαφνικά τους δόθηκε προθεσμία 3 μηνών να τα πουλήσουν. Όσοι γνωρίζουν από την αγορά του φορτηγού αυτοκινήτου μπορούν να καταλάβουν ότι η προθεσμία αυτή ήταν άτοπη αφού τα αυτοκίνητα συνήθως μένουν μεγαλύτερο διάστημα στην αποθήκη για να πουληθούν.
Η αναστάτωση που προκλήθηκε τότε ήταν μεγάλη, το κράτος εισέπραξε από την μία τους φόρους, προκάλεσε όμως με την απόφαση αυτή την μείωση της αξίας των αυτοκινήτων, γι’ αυτό και με την υπ’ αριθμό 894/22 του 2004 υπουργική απόφαση η διάταξη περί απαγόρευσης ταξινόμησης οχημάτων χωρίς ABS εφαρμόστηκε μόνο για τα μετά τον 9/2003 εισαχθέντα αυτοκίνητα. Βεβαίως αυτό ανακούφισε του έμπορους από την μία, οι αξίες των αυτοκινήτων όμως δεν επανήλθαν εκεί που τους αναλογούσε διότι οι πελάτες είχαν ήδη θορυβηθεί. Δεν υπήρχε καμία διευκρίνιση για το αν και πότε θα απαγορευόταν η κυκλοφορία των αυτοκινήτων χωρίς ABS , οπότε τα αυτοκίνητα αυτά δεν είχαν ζήτηση.
Τα αυτοκίνητα αυτά παρέμειναν στα χέρια των εμπόρων, οι οποίοι ήταν αγανακτισμένοι από την κακή διαχείριση του θέματος από το κράτος, γιατί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της ΕΚ αφορούσε μόνο τα καινούριας παραγωγής αυτοκίνητα και της ταξινομήσεις αυτών από 31/03/ 2001 και μετά. Το ελληνικό κράτος όμως, εφάρμοσε τις διατάξεις αυτές και στα μεταχειρισμένα και μάλιστα με τέτοιο τρόπο ώστε πλήχθηκε ένας ολόκληρος κλάδος. Το σωματείο των εμπόρων αυτοκινήτων σε δικαστήριο του με το κράτος το 2005 κέρδισε την κατάργηση της απαγόρευσης με αποτέλεσμα τη δυνατότητα ταξινόμησης και σε φορτηγά που εισάγονταν μετά το 2003. Με καινούρια απόφαση την 1η Μαρτίου 2006 ανακοινώθηκαν στην εφημερίδα της κυβέρνησης τα ακόλουθα:
1. Οχήματα για τις διατάξεις της παρούσας, θεωρούνται τα μεταχειρισμένα οχήματα των κατηγοριών Μ2,Μ3, Ν2, Ν3, Ο3,Ο4 σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙ του π.δ.431/1984 όπως τροποποιήθηκε με την 32353/1475/2002 κοινή απόφαση των Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Οικονομίας και Οικονομικών.
Από 1.1.2009 απαγορεύεται :
2.1. H μεταβίβαση κυκλοφορούντων στη χώρα μας οχημάτων της αραγράφου 1 που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS, EBS κ.λ.π.)
2.2. H πρώτη ταξινόμηση οχημάτων της παραγράφου 1 που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ΑΒS, ΕΒS κ.λ.π.).
3. Από 31.12.2013 απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων της παραγράφου 1 που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση .
4. Στα οχήματα της παραγράφου 1 που κυκλοφορούν στη χώρα και δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, προκειμένου να επιτρέπεται η μεταβίβαση τους ή η κυκλοφορία τους, κατά τις διατάξεις των παραγράφων 2 και 3 αντίστοιχα, είναι δυνατή η εκ των υστέρων τοποθέτηση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, σύμφωνα με οδηγίες που θα εκδοθούν από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών .
5. Καταργείται η υπ’ αριθμ. 32500/1462/2003 απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, όπως ισχύει.
Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο στο... epagelmatika.blogspot.com